Beschreibung
Malossi Innenrotorzündung MHR TEAM 2
Wenn ihr ernsthaft an Leistungsoptimierung interessiert seid, kommt um eine Innenrotorzündung nicht herum. Der Rotor ist leichter und durch die zentrierte Masse hängt der Motor viel agiler am Gas und dreht schneller hoch.
Must-have für High-End Racing
Malossis MHR Team 2 Zündung ist eine high-end Racing-Zündanlage, in der modernste Technologien mit dem Know-how und der langjährigen Rennerfahrung von Malossi aufs Beste kombiniert werden. Malossi hat sich bei der Entwicklung dieser Zündanlage einiger Probleme angenommen, mit denen Tuner bei älteren Rennzündungen zu kämpfen hatten.
Diese High-End-Zündung ermöglicht es, nicht nur zwischen mehreren voreingestellten Kurven zu wechseln, sondern die gewählte Zündkurve mit einem einfachen Klick nochmals um + / - 2° zu verstellen. Die neue CDI ist jetzt noch störungsunempfindlicher und verfügt über einen Mikroprozessor auf Basis von uP STM8 - 8 Bit mit mehr als 20 MIPS (Millionen Instruktionen pro Sekunde) Rechenleistung; der Zündzeitpunkt kann hiermit noch viel genauer als bei dem Vorgänger eingestellt werden.
Die mitgelieferte CDI ermöglicht eine dynamische Zündvorverstellung. Dynamisch (oder variabel) bedeutet, dass der Zündzeitpunkt entsprechend der Motordrehzahl (U/min) verstellt wird, um eine optimale Leistung zu gewährleisten.
Grundfunktionen der Malossi MHR Team 2 CDI:
- MAPS: Wahl der Zündkurve / Map
- OFFSET: Nachjustieren der gewählten Kurve um + – 2° (0.5° Toleranzbereich)
- LIM: hauptsächlich für 4-Takt Motoren: Anpassung (11.500 à 14.300 U/min) oder Deaktivierung Drehzahlbegrenzer, 16 Positionen
Ihr könnt zwischen 8 voreingestellten Zündkurven wählen:
- 2-Takt: 6 voreingestellte Maps mit dynamischer Zündvorverstellung
- 4-Takt: 1 voreingestellte Map mit dynamischer Zündvorverstellung
- Allgemein: 1 Map mit fix vorgegebenem Zündzeitpunkt
MHR Team 2: New and improved
Malossi überholte die MHR Team Zündung und entschied sich für erstklassige Komponenten. Die neue Hochspannungsspule hat eine maximale Entladung von 40 KV für Drehzahlen über 3.000 U/min und eine sensationelle Anstiegszeit von @10bar> 1750 V/uS. Ebenfalls verbessert wurden Rotor / Stator, der gesamte Grundaufbau der Zündung ist jetzt noch stabiler und effizienter; auf mechanischer und elektronischer Ebene arbeiten Rotor und Stator nun noch besser zusammen.
Die elektrische Leistung der Team 2 Zündung wurde um 20% verbessert, die minimale Startdrehzahl wurde von 450 U/min auf 370 U/min reduziert, der Stator ist um 30% leichter (- 100g).
Lohnt sich die Anschaffung?
Wenn ihr euch jetzt fragt, ob sich die nicht ganz günstige Anschaffung dieser High-End-Zündung lohnt - falls ihr ernsthaft am Tunen / Racing interessiert seid, können wir die Frage mit einem eindeutigen Ja beantworten. Die erhöhte Spannung für den Zündfunken bei schon sehr niedrigeren Drehzahlen bringt euch den entscheidenden Vorsprung, um zukünftige Rennen zu gewinnen.
Hinweis: Wie bei den meisten Innenrotorzündungen fällt auch hier die Stromversorgung für Licht u.ä. weg.
Spezifikationen Malossi MHR team 2 Innenrotorzündung für Minarelli AM& / Derbi Euro 4 und Euro 5:
- Hochspannungsspule mit max. Entladungsspannung > 40 KV für Motordrehzahlen >3000 U/min
- Hochlaufzeit bei 10 bar > 1750 V/uS
- Maximale Spitzen-Leerlaufspannungslücke > 50KV
- Stator 30% leichter
- Optimierter magnetischer Pfad
- Verwendung von Kabel mit höherer Isolationsklasse und größerem Drahtdurchmesser
- Verbesserung der elektrischen Leistung um +20%
- Reduzierung der Mindestanlaufdrehzahl von 450 U/min auf 370 U/min
- Rotor Ø 58 mit Neodym-Dauermagneten
Roller InnenrotorZündung
Eine Innenrotorzündung ist eine Racing Zündung, die auf Leistungssteigerung ausgelegt ist. Innenrotorzündungen sind werden für Motorsport und Wettkampf entwickelt, in seltenen Fällen liefern sie auch Energie für die Fahrzeug-Beleuchtung. (z. B. die MVT Zündung).
Vorteile einer Innenrotorzündung
Innenrotorzündungen sind die ultimative Wahl für die Rennstrecke, allerdings sind sie nicht wirklich für den Straßengebrauch geeignet.
Der kompakte und leichte Innenrotor belastet die Kurbelwelle weniger und ermöglicht schnelles Hochdrehen, sehr hohe Motordrehzahlen und eine drastische Leistungssteigerung bei hohen Drehzahlen.
Ein weiterer Vorteil ist, dass diese Art der Zündung weniger anfällig für Feuchtigkeit ist als Standardzündungen.
Tipp: Möglicherweise solltet ihr zur besseren Kühlung einen Tuning Zündungsdeckel mit zusätzlichen Löchern / Cutouts, um die Lüftung zu verbessern.
Nachteile einer Innenrotorzündung
Die Drehzahlen steigen wegen der geringeren Masse schneller an, allerding wird dadurch das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen beeinträchtigt. Innenrotorzündungen lohnen sich daher nur für Renneinsätze, da man dort ständig auf hohen Motordrehzahlen bleibt.
Innenrotorzündung einbauen und einstellen
Der Einbau einer Innenrotorzündung erfordert technische Kenntnisse und sorgfältige Einstellungen, damit der Motor optimal läuft und die Leistung wirklich optimiert wird. Wir empfehlen unser Tutorial, um zu erfahren, wie man eine Innenrotorzündung einbaut und einstellt.
| Innenrotorzündung Malossi MHR Team 2 AM6 / Derbi | |
|---|---|
| Artikel-Nr. | M5519631 |
| Gewicht | 1,52 kg |
| Serie | MHR TEAM |
| Marke | Malossi |
| Produkttyp | Innenrotorzündung |
| Zündungstyp | Digital |
| Stromversorgung Licht | Ohne Stromversorgung |