Chain Tensioner Rieju MRX

Kettenspanner

Wir führen eine große Auswahl an Kettenspanners für 50cc Motorräder, Schaltmopeds und Motocross Maschinen.

MotorradKette spannen

Am besten folgt ihr den Angaben in der Bedienungsanleitung eures Fahrzeugs.

Eine zu locker gespannte Kette neigt zum "Klackern" und kann sogar aus der Führung springen. Eine zu straff gespannte Kette kann zu vorzeitigem Verschleiß führen (die Kette dehnt sich im Laufe der Zeit) oder sogar reißen. Wenn der Stoßdämpfer zusammengedrückt wird, wird die Kette gespannt. Bei einem heftigen Aufprall, z. B. beim Motocross, würde eine zu straffe Kette der Belastung nicht standhalten.

Solltet ihr kein Handbuch mehr haben, könnt ihr die Spannung der Kette wie folgt überprüfen:

1. Das Motorrad auf den Mittelständer oder einen Motorradheber aufbocken, das Hinterrad muss frei beweglich sein.
2. Die Kette von unten gegen die Schwinge drücken, ungefähr in der Mitte zwischen Ritzel und Kettenblatt drücken.
3. Die Kette sollte dann über der Schwinge gespannt sein.

Mit Kettenspannern könnt ihr das Spiel der Kette einstellen, indem ihr die Hinterradachse vor- oder zurückschiebt. Die Spannung lässt sich folgendermaßen korrigieren:

• Wenn die Kette bereits gespannt ist, bevor ihr sie unter die Schwinge gedrückt habt, müsst ihr sie lockern: Stellt die Kettenspanner so ein, dass die Radachse nach vorne geschoben wird (das Kettenrad näher ans Ritzel bringen)
• Wenn die Kette nicht gespannt ist, wenn ihr sie unter die Schwinge drückt, müsst ihr sie spannen: Stellt die Kettenspanner so ein, dass sie sich nach hinten bewegen (das Kettenrad vom Ritzel wegbewegen)

Verschiedene KettenSpanner typen

Es gibt Kettenspanner mit Rasten, man findet diesen Typ häufig bei älteren Motorrädern. Diese Spanner sind fest an der Radachse angebracht und müssen um sich selbst gedreht werden, um die Spannung einzustellen.
Bei modernen Motorrädern findet man Kettenspanner, die in die Schwinge geschoben werden und mithilfe einer Schraube gespannt werden.

Original Kettenspanner bestehen meist aus Alu, es gibt aber auch eloxierte Custom Modelle und Racing Versionen, bei denen man die Übersetzung dank ihrer asymmetrischen Form im Handumdrehen ändern kann.