Beschreibung
Malossi Force Master 2.1 CDI for Yamaha X-Max / X-City 125cc Euro 3
Maximum performance and customization for your scooter: Malossi Force Master 2.1
The Malossi Force Master 2.1 CDI control unit has been specially developed for the Yamaha X-Max and X-City 125cc Euro 3 scooters and offers you the option of precisely adjusting the ignition and injection parameters to your individual riding behavior and engine setup.
Individual ignition curves for optimum performance
The Malossi Force Master 2.1 offers you four different ignition curves that are perfectly matched to different engine setups. Each curve can be manually varied by +/- 20% to enable perfect fine-tuning. In addition, the maximum engine speed is increased by 1,000 rpm - a great advantage for riders who want to get the best out of their scooter.
- Curve 0: Original cylinder + cylinder head + exhaust + camshaft + filter
- Curve 1: Malossi cylinder / original cylinder head + exhaust + camshaft + filter
- Curve 2: Malossi cylinder / tuning exhaust / original cylinder head + camshaft + filter
- Curve 3: Malossi cylinder / tuning exhaust / Malossi camshaft / original cylinder head + filter
Important: For optimum results, it is advisable to understand the basic principles of a carburetor engine and to make the settings according to the instructions in the manual.
Compatibility
The Malossi Force Master 2.1 CDI is compatible with the following models (only in combination with the Malossi cylinder M3114852):
- MBK CITYLINER 125 ie 4T LC Euro 3
- MBK SKYCRUISER 125 ie 4T LC Euro 3
- YAMAHA X CITY 125 ie 4T LC Euro 3 (E3A5E)
- YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC Euro 3 (before model year 2008)
- YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC Euro 3 (2009-2013)
- YAMAHA X MAX 125 ie 4T LC Euro 3 (2014-2016, E3M1E)
Conclusion: More control, more power, more riding fun
With the Malossi Force Master 2.1, you can control the performance of your scooter more precisely than ever before. The ability to choose between four preconfigured ignition curves and customize them gives you full control over your riding experience. Perfect for anyone who doesn't want to compromise and wants to get the most out of their Yamaha X-Max or X-City.
CDI und Spule
Der CDI (für Capacitor Discharger Ignition) und die Zündspule sind ein wesentlicher Bestandteil der Zündung. Während die Spule eigentlich nur ein Energiespeicher ist, der den Zündfunken an die Zündkerze liefert, ist das CDI Modul ein komplexeres Bauteil, das kontrolliert, bei welcher Motordrehzahl der Funke überspringen soll. Er kann sich also auf das Fahrverhalten und die Leistung auswirken.
Offene CDI
Viele Fahrer rüsten ihre 50ccm Schaltmopeds und Roller mit offenen, also entdrosselten CDIs aus. In den meisten Fällen drosselt die original CDI die maximal erreichbare Motordrehzahl, wodurch Leistung und Höchstgeschwindigkeit erheblich reduziert werden.
Um diesen Drehzahlbegrenzer zu entfernen und dadurch die Maximalgeschwindigkeit zu erhöhen, könnt ihr statt der Original-CDI eine CDI ohne Drehzahlbegrenzer einbauen.
Aufgepasst! Bei Verwendung einer offenen CDI mucj der Vergaser neu eingestellt werden, also am besten gleich neue Düsen mitbestellen.
Programmierbare CDI
Für getunte Rennmotoren bei 50ccm Rollern und Schaltmopeds sowie für Motocross-Maschinen gibt es programmierbare CDI Steuergeräte. Diese CDIs sind für eher erfahrene Tuner entwickelt, die die Einstellungen ihres Zweirads so weit wie möglich optimieren möchten.
Mit einer programmierbaren CDI kann der Zündzeitpunkt dynamisch gestaltet werden, damit der Funke sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Drehzahlen immer zum optimalen Zeitpunkt überspringt. Dies führt zu einem besseren Drehzahlanstieg, einem höheren Drehmoment und einer insgesamt erhöhten Maximalleistung.
Bei Viertakt Motoren mit Einspritzung handelt es sich strenggenommen um ein ECU Steuergerät (Electronic Control Unit), das auch die Benzineinspritzung steuert. Beim Tuning eines Viertaktmotors mit elektronischem Einspritzsystem ist eine programmierbare CDI daher sogar ein absolutes Muss, um Pannen und Motorschäden zu vermeiden.
Symptome einer defekten Spule oder CDI
Wenn diese beiden Elemente ausfallen, sind die Symptome meist sehr klar zu erkennen: kein Funke an der Zündkerze, der Motor springt also nicht an.
Bei einem solchen Fehler geht man am besten der Reihe nach vor: Zuerst die Zündkerze wechseln, dann den Zündkerzenstecker, dann die Spule und dann erst die CDI oder die Zündung selbst als fehlerquelle in Betracht ziehen.
| CDI Malossi Force Master 2.1 Yamaha Xmax / X-City 125cc ie Euro 3 | |
|---|---|
| Artikel-Nr. | M5519537 |
| Gewicht | 0,30 kg |
| Series | Force Master |
| Brand | Malossi |
| Product type | Ignition coil & CDI |