01 / Als Erstes die Ölablassschraube unter dem Motor lösen, um das Öl aus dem Motor abzulassen. Dann den unteren Motor vom Rahmen abnehmen und Auspuff, Membranblock, Vergaser, Ritzel und Schalthebel abnehmen.
02 / Die Schrauben des Zündungsdeckels lösen.
03 / Dann die Kurbelwellenmutter auf der Zündseite lösen.
04 / Anschließend Zylinder, Kolben und Zylinderkopf ausbauen.
05 / Den Rotor der Zündung mit einem Polradabzieher entfernen.
06 / Die drei Schrauben, mit denen der Stator befestigt ist, lösen.
07 / Dann die drei Schrauben, mit denen die Grundplatte am Gehäuse befestigt ist, lösen.
08 / Alle Motorgehäuseschrauben auf der Kupplungsseite lösen und die Gehäusehälfte abnehmen.
09 / Den Kickstarter entfernen.
10 / Die 4 Kupplungsschrauben lösen.
11 / Anschließend die Druckplatte sowie alle Kupplungsscheiben ausbauen.
12 / Aus der Kupplungswelle...
13 /... Druckpilz, Kugel und Druckstange entfernen.
14 / Die Unterlegscheibe der Kupplungsmutter hochklappen, um die Mutter abschrauben zu können.
15 / Die Mutter mit einem Schlagschrauber oder ähnlichem Werkzeug lösen, wobei der Kupplungsmitnehmer blockiert werden muss.
16 / Anschließend den Mitnehmer ausbauen.
17 / Die geriffelte Unterlegscheibe entfernen.
18 / Den Kupplungskorb sowie die flache und die konische Unterlegscheibe ausbauen.
19 / Die Kurbelwellenmutter mit einem Schlagschrauber lösen oder alternativ, indem die Zahnräder blockiert werden, indem eine Schraube auf das Ritzel der Ausgleichswelle geschraubt und gegen eine Rippe des Kurbelgehäuses gesichert wird.
20 / Die beiden Zahnräder sowie den Zündkeil ausbauen.
21 / Den Hebel von der Kupplungsstange abziehen.
22 / Die 13 Schrauben, mit denen das Gehäuse befestigt ist, lösen.
23 / Das Gehäuse mit der Kupplungsseite nach unten auf zwei Blöcken oder ähnlichem ablegen.
24 / Das Kurbelgehäuse durch Druck auf die Sekundärwelle trennen.
25 / Falls nötig alle Unterlegscheiben einsammeln, die durch das Öl im Kurbelgehäuse verklebt sein könnten, außerdem den O-Ring und den dazugehörigen Abstandshalter, die sich auf der Kurbelwelle Richtung Kupplung befinden.
26 / Schaltwelle und die beiden Unterlegscheiben entfernen.
27 / Dann die Primär- und Sekundärwelle inklusive Gabeln und Schaltwalze mit der darunter liegenden Kugel und Feder ausbauen.
28 / Das Lager mithilfe einer Stecknuss, die den gleichen Durchmesser wie der Wellendichtring hat, mit einem Hammer abschlagen.
29 / Sollte die Kurbelwelle im Lager stecken bleiben, eine Mutter auf die Kurbelwelle aufschrauben, um das Gewinde nicht zu beschädigen, und leicht mit einem Gummihammer dagegen klopfen. Den Wellendichtring auf die gleiche Weise entfernen.
30 / Wenn ein Lager auf der Kurbelwelle stecken bleiben sollte, empfehlen wir die Verwendung des Buzzetti Lagerdemontagekits, das in unserem Shop erhältlich ist.
31 / Nun setzen wir die Kurbelwelle wieder zusammen. Wir verwenden sehr hochwertige C3 Lager und zwei Wellendichtringe, alles von Stage6, beides ist auch in unserem Shop erhältlich.
32 / Das Lagergehäuse mit einem Heißluftfön auf ca. 80° erwärmen.
33 / Dann sofort das Lager in den vorgesehenen Lagersitz setzen. Wenn das Kurbelgehäuse gut erwärmt wurde, sollte dieses ohne Hilfe bis auf den Boden seines Gehäuses fallen.
34 / Denselben Vorgang auf der anderen Gehäusehälfte wiederholen.
35 / Auch hier sollte das Lager von selbst auf den Boden des Lagersitzes fallen.
36 / Ansicht Kurbelgehäuse auf der Zündungsseite.
37 / Den Wellendichtring auf der Zündungsseite einsetzen.
38 / Die Kurbelwelle in die rechte Kurbelgehäusehälfte einführen.
39 / Die Unterlegscheibe auf das Nadellager in der rechten Gehäusehälfte legen.
40 / Das Primärgetriebe mit Schaltgabel sowie Sekundärgetriebe einsetzen.
41 / Die abgewinkelte Schaltgabel des Sekundärgetriebes in den dafür vorgesehenen Sitz auf dem Ritzel des 5. Gangs einsetzen.
42 / Feder und Kugel platzieren.
43 / Den Pin der Schaltgabel des Primärgetriebes in der mittleren Nut der Schaltwalze platzieren.
44 / Die Gabel auf dem Sekundärgetriebe platzien, und zwar auf das Ritzel des 6. Gangs, und den Pin in die oberste Rille der Schaltwalze setzen. Dasselbe für die abgewinkelte Gabel auf des Sekundärgetriebes durchführen, wobei der Stift in die untere Nut der Schaltwalze eingesetzt wird.
45 / Den Stab, auf dem die Schaltklauen des Sekundärgetriebes sitzen, in die dafür vorgesehene Aufnahme setzen und die Schaltklaue in den 4. Gang setzen.
46 / Darauf achten, dass auf der Ausgangswelle, der Schaltwalze und dem Schalthebel jeweils eine Unterlegscheibe vorhanden ist.
47 / Die Dichtfläche der rechten Kurbelgehäusehälfte gründlich entfetten und dann Dichtmasse auftragen.
48 / Das sieht dann so aus.
49 / Die rechte Kurbelgehäusehälfte auf zwei Blöcke setzen, damit die überstehenden Wellen nicht das ganze Getriebe heraushauen, und dann die linke Kurbelgehäusehälfte aufsetzen.
50 / Alle 13 Schrauben über Kreuz anziehen, um das Gehäuse zu schließen.
51 / Nachdem das Kurbelgehäuse wieder zusammengefügt ist, prüfen, ob sich die Kurbelwelle frei dreht und die Gänge richtig schalten.
52 / Den O-Ring sowie die Distanzhülse auf das Lager in der rechten Gehäusehälfte setzen.
53 / Den Wellendichtring einsetzen.
54 / Zündkeil und Ritzel auf die Kurbelwelle setzen. Achtet darauf, dass die einzelne Markierung, die sich auf einem Zahn des Kurbelwellenzahnrads befindet, zwischen den beiden Markierungen auf den beiden Zähnen des Ausgleichswellenzahnrads sitzt.
55 / Das kleine Zahnrad auf die Kurbelwelle setzen und die Mutter anziehen.
56 / Die konische Unterlegscheibe mit der gewölbten Seite zur Lagerseite hin auf die Primärwelle setzen, darüber die flache Unterlegscheibe setzen.
57 / Den Kupplungskorb und Unterlegscheibe auf die Primärwelle setzen.
58 / Anschließend den Kupplungsmitnehmer, die Sicherungsscheibe und die Mutter aufsetzen.
59 / Die Mutter festziehen und wie vorher eine Seite der Unterlegscheibe umklappen, um die Mutter zu sichern.
60 / Den Ausrückhebel wieder einsetzen.
61 / Druckpilz, Kugel und Druckstang in der Kupplungswelle platzieren.
62 / Jetzt die Kupplungsscheiben austauschen.
63 / Die Reibscheiben über Nacht in Getriebeöl einlegen, damit sich die Beläge gut mit Öl vollsaugen können. Eine trockene Montage der Kupplungsscheiben führt zu vorzeitigem Verschleiß.
64 / Die Kupplungsscheiben platzieren, indem ihr zuerst eine Belagscheibe, dann eine Trennscheibe und so weiter abwechselnd einlegt.
65 / Die Druckplatte aufsetzen und darauf achten, dass der Pfeil auf der Druckplatte der runden Markierung auf dem Kupplungsmitnehmer gegenüberliegt.
66 / Die 4 Schrauben mit Unterlegscheiben und Federn in die dafür vorgesehenen Bohrungen setzen.
67 / Die Gegenmutter der Kupplungsdruckplatte lösen und die zentrale Schraube etwas lösen, so dass der Ausrückhebel in einem Winkel von 30° zur Dichtungsoberfläche des Zünddeckels steht. Danach die Kontermutter wieder festziehen.
68 / Die Feder und das verbindungsstück des Kickstarters auf den Kupplungsdeckel montieren.
69 / Den Kurbelgehäusedeckel wieder aufsetzen und alle Schrauben festziehen.
70 / Die Zündung in denselben Schritten wie zuvor wieder zusammenbauen, ebenso wie die anderen Teile des Motors.